Võrdlus (0)
Avaleht/Rehvid/Gripmax Stature H/T

Gripmax

Gripmax Stature H/T

Suverehv

EL-i märgis · 53 mõõtu

Pidurdusmaa sinu autoga

Auto: …

Arvutan…

EL-i rehvimärgis

Ametlikud andmed EL-i tooteregistrist EPREL, mõõdu kaupa. Klass on mõõdupõhine. Mida klassid tähendavad?

MõõtMärghaardumineVeeretakistusMüraTalvKoormus / kiirus
215/55 R18C C71 dB (B)–99 W
215/60 R17C C71 dB (B)–96 H
225/45 R19C C71 dB (B)–96 W
225/50 R18C C71 dB (B)–99 W
225/55 R18C C71 dB (B)–98 V
225/55 R19C C71 dB (B)–99 W
225/60 R17C C71 dB (B)–99 H
225/60 R18C C71 dB (B)–100 H
235/40 R20C C71 dB (B)–96 Y
235/45 R19C C71 dB (B)–99 Y
235/45 R20C C71 dB (B)–100 W
235/50 R18C C71 dB (B)–101 W
235/50 R19C C71 dB (B)–99 V
235/55 R17C C71 dB (B)–103 W
235/55 R18C C71 dB (B)–100 V
235/55 R19C B71 dB (B)–105 W
235/60 R16C C71 dB (B)–100 H
235/60 R17C C71 dB (B)–102 V
235/65 R17C B71 dB (B)–108 V
235/65 R18C B71 dB (B)–110 H
245/45 R20C C71 dB (B)–103 Y
245/50 R19C B71 dB (B)–105 W
255/40 R20C C72 dB (B)–101 W
255/45 R19C C72 dB (B)–104 W
255/45 R20C B72 dB (B)–105 Y
255/50 R19C B72 dB (B)–107 Y
255/50 R20C B72 dB (B)–109 W
255/55 R18C B72 dB (B)–109 W
255/55 R19C B72 dB (B)–111 W
255/60 R17C B72 dB (B)–110 V
255/60 R18C B72 dB (B)–112 V
255/60 R19C B72 dB (B)–108 H
255/65 R17C B71 dB (B)–110 H
265/40 R21C B72 dB (B)–105 Y
265/45 R20C B72 dB (B)–108 Y
265/45 R21C C72 dB (B)–104 W
265/50 R19C B72 dB (B)–110 Y
265/50 R20C B72 dB (B)–111 V
265/60 R18C B72 dB (B)–110 V
265/65 R17C B72 dB (B)–112 H
275/35 R21C C72 dB (B)–103 Y
275/40 R20C B72 dB (B)–106 Y
275/40 R21C B72 dB (B)–107 Y
275/45 R19C B72 dB (B)–108 Y
275/45 R20C B72 dB (B)–110 Y
275/45 R21C B72 dB (B)–110 Y
275/50 R20C B72 dB (B)–113 W
275/55 R19C B72 dB (B)–111 V
285/35 R22C B74 dB (B)–106 W
285/40 R22C B74 dB (B)–110 V
285/45 R19C B74 dB (B)–111 W
295/35 R21C B74 dB (B)–107 Y
315/35 R20C B74 dB (B)–110 Y

Kuidas arvutatakse

Tulemus on arvutatud hinnang, mitte laborimõõtmine. Mudel simuleerib pidurdust samm-sammult: rehvi haare antud kiirusel, ABS, õhutakistus, auto mass ja pidurid.

Andmete liigid lehel

AmetlikEL-i rehvimärgis (EPREL): märghaardumine, veeretakistus, müra, lume- ja jäämärk.
Sõltumatu testADAC, Tekniikan Maailma, UTAC — mõõdetud pidurdusmaad, allika ja aastaga.
ArvutatudSelle lehe mudel sinu auto, kiiruse ja teeolude jaoks.
≈ TuletatudMeie mudeli hinnang omadusele, mida selle rehvi kohta mõõdetud ei ole (kuivpidurdus, pidurdus sügavas vees, lumi, jää) — rehvitüübi keskmise järgi.
Sinu sisendAuto, rehvimõõt, kiirus, teeolud.

Eeldused

  • Märg: märg asfalt, veekiht 1 mm, +10 °C
  • Kuiv: kuiv asfalt, +15 °C
  • Lumi: tallatud lumi, −5 °C
  • Jää: jää, −5 °C
  • Uus rehv (8 mm), rõhk tehase soovituse järgi, autos juht.
  • Vesiliug: sama uus rehv, aga teel on 3 mm vett (roopad, suur lomp). Tavaline märg tee on 1 mm.
  • Reaktsiooniaega ei arvestata. Pidurdusmaa algab hetkest, kui pidur on põhjas. Reaktsioonile kulub tavaliselt umbes 1 sekund — 90 km/h juures on see veel 25 meetrit enne, kui auto üldse aeglustama hakkab.
  • Auto tehasemõõdud on veebist üle kontrollitud (rehvisobivuse ja tootjate lehed) — enamasti on neid 2–4. Leht pakub neist levinuima, aga täpne mõõt on sinu rehvi küljel.
  • Kui auto on valimata, arvutatakse tüüpilise kompaktauto järgi (VW Golf 8).

Täpsus

  • Testitud rehvidel tuleb haare mõõdetud tulemusest. Mõõdetud pidurdusmaade vastu on mudeli viga asfaldil keskmiselt 4,4 %.
  • Ainult märgisega rehvidel on teada ainult klass (A–E). Klassi haare ei ole vahemiku nominaalne keskpunkt, vaid sama klassi mõõdetud rehvide mediaan (nt A-klassi tavaline suverehv 1,47, A-klassi sportrehv 1,64). Sama klassi rehvid on mudelis võrdsed — päris elus erinevad nad ±3–4 %.
  • Kuival, lumel ja jääl ei ütle märgis midagi. Neil pindadel järjestatakse ainult testitud rehve.

Piirangud

Lörtsi ja kurvis pidurdamist mudel ei arvesta. Vahemik tulemuse all näitab ebakindlust.

Vastutus

Lehe numbrid on üldiseks teadmiseks ja rehvide võrdlemiseks. Need ei ole garantii, ekspertarvamus ega alus liikluses otsustamiseks — sõida alati vastavalt oludele. Kasutustingimused ja vastutus

Loe täielikku metoodikat →