Kalkulaator arvutab pidurdusmaa. See ei ole laborimõõtmine ega lubadus, et sinu auto peatub täpselt selle meetri pealt. Tulemus on hinnang, millel on alati veapiir, ja leht näitab seda veapiiri iga tulemuse juures.
Mida mudel teeb
Pidurdus simuleeritakse väikeste ajasammudega: iga hetk arvutatakse rehvi ja tee vaheline haare antud kiirusel, ABS-i tõhusus, õhutakistus, veeretakistus, kalle ja pidurite võimekus. Haare sõltub kiirusest (märjal kukub ta kiiruse kasvades rohkem kui kuival), temperatuurist ja rehvi kategooriast.
Kust tuleb rehvi haare
- Märjal tuleb haare EL-i rehvimärgise märghaardumise indeksist. Indeks on ametliku UNECE R117 katse tulemus (märg asfalt, 80 → 20 km/h, võrdlusrehvi suhtes). Mudel teisendab selle haardeks ühe kordajaga, mis on sobitatud 85 mõõdetud märja pidurdusmaa vastu.
- Sõltumatult testitud rehvidel on indeks tuletatud testi enda mõõdetud märjast pidurdusmaast — see on täpsem kui märgise klass.
- Ainult märgisega rehvidel on teada ainult klass (A–E), mitte täpne number. Mudel kasutab klassi keskpunkti ja lisab veapiirile ±4,5%. Mõõtsime järele: mõõdetud rehvide hajuvus ühe klassi sees oli 2,4–3,9%.
- Kuival, lumel ja jääl ei ütle märgis midagi. Testitud rehvidel kasutatakse testi tulemust, teistel rehvi kategooria keskmist. Seetõttu ei järjesta leht ainult märgisega rehve kuival, lumel ega jääl — nad oleksid kõik võrdsed ja see näeks välja nagu teadmine, mida meil ei ole.
Teeolud kalkulaatoris
Kalkulaatoris valid ühe neljast teeolust. Iga valiku taga on kindel teepind ja temperatuur:
| Teeolu | Teepind | Temperatuur |
|---|---|---|
| Märg | Asfalt, 1 mm veekiht | +10 °C |
| Kuiv | Asfalt | +15 °C |
| Lumi | Tallatud lumi | −5 °C |
| Jää | Tüüpiline jää (45 ajakirjatesti mediaan) | −5 °C |
Jää tähendab tüüpilist jääd, mitte parimat päeva. Ajakirjade jäätestid (ADAC, Tekniikan Maailma, Auto Bild, Vi Bilägare jt) pidurdavad jääväljakul, aga jää on igal testipäeval erinev. Võtsime 45 sõltumatut jäätesti aastatest 2015–2026 ja sättisime mudeli nii, et pooltel testidel oli mõõdetud pidurdusmaa lühem ja pooltel pikem kui mudeli oma. Rehvide omavahelised suhted (naast, Põhjamaade lamell, Kesk-Euroopa talverehv, suverehv) tulevad testidest, kus kõik rehvid sõitsid samal päeval samal jääl. Põhjamaade talverehv saab −5 °C juures haardeteguri umbes 0,16. Sulav jää nulli lähedal ja must jää on libedamad (vali „Sile jää“), kare ja liivatatud jää haakub paremini. Jää vahemik (±25%) katab selle kõikumise.
Rehv on uus (mustrisügavus 8 mm), rõhk tehase soovituse järgi, autos juht (75 kg). Pidurdusmaa algab hetkest, kui pidur on põhjas — reaktsiooniaega ei arvestata, sest see tuleb inimesest, mitte rehvist.
Kui täpne see on
- 369 mõõdetud pidurdusmaa vastu (ADAC, Tekniikan Maailma, UTAC) on mudeli jääkviga asfaldil (märg ja kuiv) 4,4%, betoonil 6,6%, lumel 5,5%, jääl 6,9% (testiväljakul, sest seal testid tehakse).
- Kontroll testidega, mida mudel kunagi ei näinud (Vi Bilägare 2010, teine mõõt ja teised kiirused): kuival 3,2–5,7%.
- Iga tulemuse juures on vahemik. Vaikimisi näidatakse keskmist hinnangut.
Piirangud
- Kummisegu. Parimate rehvide vahe märjal on umbes 17%, ja see tuleb peamiselt segust, mida tootjad ei avalda.
- Lörtsi, märga või külmunud kruusa ja kurvis pidurdamist.
- Rehvide järjestust lumel ja jääl, kui rehv ei ole testitud.
Andmete liigid
- Ametlik — EL-i tooteregister EPREL (rehvimärgis).
- Sõltumatu test — ajakirja või autoklubi mõõdetud tulemus, allika ja aastaga.
- Arvutatud hinnang — selle lehe mudel.
- Sinu sisend — auto, kiirus, teeolud.
Korduma kippuvad küsimused
Kui täpne on pidurdusmaa kalkulaator?
369 mõõdetud pidurdusmaa vastu (ADAC, Tekniikan Maailma, UTAC) on mudeli keskmine viga märjal ja kuival asfaldil 4,4%, lumel 5,5% ja jääl 6,9%. Iga tulemuse juures näidatakse vahemikku. Rehvidel, millel on ainult EL-i märgis, on vahemik laiem, sest teada on klass, mitte täpne number.
Kust tulevad rehvide andmed?
Märja haarde annab EL-i rehvimärgis (tooteregister EPREL). Sõltumatult testitud rehvidel kasutatakse testi enda mõõdetud pidurdusmaad, mis on täpsem kui märgise klass. Kuival, lumel ja jääl kasutatakse testi tulemust või rehvi kategooria keskmist.
Kas pidurdusmaa sisaldab reaktsiooniaega?
Ei. Pidurdusmaa algab hetkest, kui pidur on põhjas, sest reaktsioon tuleb juhist, mitte rehvist. Peatumisteekonna, kus reaktsiooniaeg on juures, arvutab liiklusohutuse kalkulaator.
Miks ei järjestata ainult märgisega rehve lumel ja jääl?
EL-i märgis ei ütle lume ja jää pidurduse kohta midagi. Kui rehv ei ole testitud, oleks kõigil sama kategooria rehvidel sama tulemus, ja järjestus näeks välja nagu teadmine, mida meil ei ole.
Milliste eeldustega tulemus arvutatakse?
Rehv on uus (muster 8 mm), rõhk tehase soovituse järgi ja autos on juht (75 kg). Märg tee on 1 mm veekihiga asfalt +10 °C juures, kuiv asfalt +15 °C, tallatud lumi ja tüüpiline jää −5 °C juures.