Kalkulaator arvutab pidurdusmaa. See ei ole laborimõõtmine ega lubadus, et sinu auto peatub täpselt selle meetri pealt. Tulemus on hinnang, millel on alati veapiir, ja leht näitab seda veapiiri iga tulemuse juures.
Mida mudel teeb
Pidurdus simuleeritakse väikeste ajasammudega: iga hetk arvutatakse rehvi ja tee vaheline haare antud kiirusel, ABS-i tõhusus, õhutakistus, veeretakistus, kalle ja pidurite võimekus. Haare sõltub kiirusest (märjal kukub ta kiiruse kasvades rohkem kui kuival), temperatuurist ja rehvi kategooriast.
Kust tuleb rehvi haare
- Märjal tuleb haare EL-i rehvimärgise märghaardumise indeksist. Indeks on ametliku UNECE R117 katse tulemus (märg asfalt, 80 → 20 km/h, võrdlusrehvi suhtes). Mudel teisendab selle haardeks ühe kordajaga, mis on sobitatud 85 mõõdetud märja pidurdusmaa vastu.
- Sõltumatult testitud rehvidel on indeks tuletatud testi enda mõõdetud märjast pidurdusmaast — see on täpsem kui märgise klass.
- Ainult märgisega rehvidel on teada ainult klass (A–E), mitte täpne number. Mudel kasutab klassi keskpunkti ja lisab veapiirile ±4,5 %. Mõõtsime järele: mõõdetud rehvide hajuvus ühe klassi sees oli 2,4–3,9 %.
- Kuival, lumel ja jääl ei ütle märgis midagi. Testitud rehvidel kasutatakse testi tulemust, teistel rehvi kategooria keskmist. Seetõttu ei järjesta leht ainult märgisega rehve kuival, lumel ega jääl — nad oleksid kõik võrdsed ja see näeks välja nagu teadmine, mida meil ei ole.
Avalehe teeolud
| Valik | Mida arvutatakse |
|---|---|
| Märg | märg asfalt, veekiht 1 mm, +10 °C |
| Kuiv | kuiv asfalt, +15 °C |
| Lumi | tallatud lumi, −5 °C |
| Jää | jää, −5 °C |
Rehv on uus (mustrisügavus 8 mm), rõhk tehase soovituse järgi, autos juht (75 kg). Pidurdusmaa algab hetkest, kui pidur on põhjas — reaktsiooniaega ei arvestata, sest see tuleb inimesest, mitte rehvist.
Kui täpne see on
- 369 mõõdetud pidurdusmaa vastu (ADAC, Tekniikan Maailma, UTAC) on mudeli jääkviga asfaldil (märg ja kuiv) 4,4 %, betoonil 6,6 %, lumel 5,5 %, jääl 6,9 %.
- Kontroll testidega, mida mudel kunagi ei näinud (Vi Bilägare 2010, teine mõõt ja teised kiirused): kuival 3,2–5,7 %.
- Iga tulemuse juures on vahemik. Vaikimisi näidatakse keskmist hinnangut.
Piirangud
- Kummisegu. Parimate rehvide vahe märjal on umbes 17 %, ja see tuleb peamiselt segust, mida tootjad ei avalda.
- Lörtsi, märga või külmunud kruusa ja kurvis pidurdamist.
- Rehvide järjestust lumel ja jääl, kui rehv ei ole testitud.
Andmete liigid
- Ametlik — EL-i tooteregister EPREL (rehvimärgis).
- Sõltumatu test — ajakirja või autoklubi mõõdetud tulemus, allika ja aastaga.
- Arvutatud hinnang — selle lehe mudel.
- Sinu sisend — auto, kiirus, teeolud.