Võrdlus (0)

Pidurdusmaa kalkulaator Kui kiiresti sinu auto peatub?

Arvuta pidurdusmaa erinevatel kiirustel ja teeoludel.

Lihtne. Kiire. Täpne.

1. Sinu auto

valikuline

uus

Liiguta vasakule, kui rehvid on kulunud — näitame, kui palju uued varem peatuvad.

Täpne mõõt on rehvi küljel ja juhiukse piirdel.

km/h

4. Teeolud

Põhineb päris testidelSõltumatud rehvitestid ja ametlikud andmed
Läbipaistvad arvutusedEPREL andmed + testitulemused, allikas iga numbri juures
Kontrollitud täpsusMõõdetud pidurdusmaade vastu keskmiselt ~4% viga
Miks pidurdusmaa loeb

Kiirus kasvab lineaarselt. Pidurdusmaa kasvab ruudus.

Kahekordne kiirus tähendab rohkem kui kahekordset pidurdusmaad. Märjal teel on vahe veel suurem.

Peatumisteekond = reageerimine + pidurdus

Enne kui pidur hakkab tööle, sõidab auto reaktsiooniaja jooksul täiskiirusel edasi: 90 km/h juures 1 sekundiga 25 m. Märjal teel on peatumisteekond seega umbes 69,4 m. Valem ja näited

90 → 110 km/h

Märjal 44,4 m asemel 68,3 m — 23,9 meetrit ehk 54% rohkem.

Märg vs kuiv

90 km/h juures kuival 29,8 m, märjal 44,4 m.

Rehv

Sama auto, sama märg tee: A-klassi märgisega rehv 41,4 m, E-klassi 59,1 m.

Mis mõjutab pidurdusmaad

Kuus asja, mida saad mõjutada

Kõik arvud samast mudelist: sama auto, üks asi korraga muudetud.

Kiirus

Kiirus mõjutab pidurdusmaad kõige rohkem. Kaks korda suurem kiirus, neli korda pikem pidurdus.

50 → 110 km/h märjal: 13,4 → 68,3 m

Teeolud

Lumel ja jääl pidurdab auto mitu korda kauem. Suverehviga veel palju kauem.

Lumi 50 km/h, suvi vs talv: 60,9 / 26,2 m

Rehv

EL-i rehvimärgisel on märjal haardumise klass A–E. Võrdle rehve oma mõõdus.

Klass A vs E, 90 km/h: +17,7 m (+43%)

Temperatuur

Soojal asfaldil on talverehv liiga pehme ja pidurdab halvemini kui suverehv.

Kuiv +25 °C, suvi vs talv: 28,6 / 42,0 m (+47%)

Auto

Mass, ABS ja pidurid. Täis autoga pidurdad vaid veidi kauem kui tühjaga.

+375 kg koormat märjal: 44,4 → 45,2 m (+1,8%)

Rehvi seisukord

Kulunud muster juhib vett halvemini. Mida rohkem vett teel, seda suurem vahe.

8 mm → 3 mm, märg 90 km/h: 44,4 → 48,6 m (+9,5%)

Proovi ise

Vaata, mis juhtub päriselt

Neli simulaatorit samast mudelist.
Muuda kiirust, teeolusid ja rehve ning vaata animatsioonist, mis juhtub.

Mäng: kui kiiresti SINA pidurdad?Testi oma reaktsiooni, vaata oma peatumisteekonda ja jaga tulemust sõpradega.Mängi → PeatumisteekondKui palju pikem on peatumine, kui sõidad 10 km/h kiiremini?Proovi → PimedasKas jõuad peatuda, kui jalakäija on tumedates riietes?Proovi → PikivaheKas 2 sekundit vahet on ikka piisav?Proovi → Kurv ja rehvidMis juhtub äkkpidurdusel kurvis, ABS-iga ja ilma?Proovi →

Kuidas arvutatakse

Tulemus on arvutatud hinnang, mitte laborimõõtmine. Mudel simuleerib pidurdust samm-sammult: rehvi haare antud kiirusel, ABS, õhutakistus, auto mass ja pidurid.

Andmete liigid lehel

AmetlikEL-i rehvimärgis (EPREL): märghaardumine, veeretakistus, müra, lume- ja jäämärk.
Sõltumatu testADAC, Tekniikan Maailma, UTAC — mõõdetud pidurdusmaad, allika ja aastaga.
ArvutatudSelle lehe mudel sinu auto, kiiruse ja teeolude jaoks.
≈ TuletatudMeie mudeli hinnang omadusele, mida selle rehvi kohta mõõdetud ei ole (kuivpidurdus, pidurdus sügavas vees, lumi, jää) — rehvitüübi keskmise järgi.
Sinu sisendAuto, rehvimõõt, kiirus, teeolud.

Eeldused

  • Märg: märg asfalt, veekiht 1 mm, +10 °C
  • Kuiv: kuiv asfalt, +15 °C
  • Lumi: tallatud lumi, −5 °C
  • Jää: jää, −5 °C
  • Uus rehv (8 mm), rõhk tehase soovituse järgi, autos juht.
  • Vesiliug: sama uus rehv, aga teel on 3 mm vett (roopad, suur lomp). Tavaline märg tee on 1 mm.
  • Reaktsiooniaega ei arvestata. Pidurdusmaa algab hetkest, kui pidur on põhjas. Reaktsioonile kulub tavaliselt umbes 1 sekund — 90 km/h juures on see veel 25 meetrit enne, kui auto üldse aeglustama hakkab.
  • Auto tehasemõõdud on veebist üle kontrollitud (rehvisobivuse ja tootjate lehed) — enamasti on neid 2–4. Leht pakub neist levinuima, aga täpne mõõt on sinu rehvi küljel.
  • Kui auto on valimata, arvutatakse tüüpilise kompaktauto järgi (VW Golf 8).

Täpsus

  • Testitud rehvidel tuleb haare mõõdetud tulemusest. Mõõdetud pidurdusmaade vastu on mudeli viga asfaldil keskmiselt 4,4%.
  • Ainult märgisega rehvidel on teada ainult klass (A–E). Klassi haare ei ole vahemiku nominaalne keskpunkt, vaid sama klassi mõõdetud rehvide mediaan (nt A-klassi tavaline suverehv 1,47, A-klassi sportrehv 1,64). Sama klassi rehvid on mudelis võrdsed — päris elus erinevad nad ±3–4%.
  • Kuival, lumel ja jääl ei ütle märgis midagi. Neil pindadel järjestatakse ainult testitud rehve.

Piirangud

Lörtsi ja kurvis pidurdamist mudel ei arvesta. Vahemik tulemuse all näitab ebakindlust.

Vastutus

Lehe numbrid on üldiseks teadmiseks ja rehvide võrdlemiseks. Need ei ole garantii, ekspertarvamus ega alus liikluses otsustamiseks — sõida alati vastavalt oludele. Kasutustingimused ja vastutus

Loe täielikku metoodikat →

Statistika küpsised. Tahame näha, milliseid lehti ja arvutusi kasutatakse, et lehte paremaks teha. Selleks kasutame Google Analyticsit, mis paneb su brauserisse küpsise. Reklaami me ei näita ega jaga andmeid reklaami jaoks. Loe lähemalt