Калькулятор рассчитывает тормозной путь. Это не лабораторное измерение и не обещание, что ваш автомобиль остановится ровно на этом метре. Результат является оценкой, у которой всегда есть погрешность, и сайт показывает эту погрешность у каждого результата.
Что делает модель
Торможение моделируется маленькими шагами по времени: в каждый момент рассчитываются сцепление шины с дорогой на данной скорости, эффективность ABS, сопротивление воздуха, сопротивление качению, уклон и возможности тормозов. Сцепление зависит от скорости (на мокрой дороге с ростом скорости оно падает сильнее, чем на сухой), от температуры и от категории шины.
Откуда берётся сцепление шины
- На мокрой дороге сцепление берётся из индекса сцепления на мокрой дороге по маркировке шин ЕС. Индекс является результатом официального испытания UNECE R117 (мокрый асфальт, с 80 до 20 км/ч, относительно эталонной шины). Модель переводит его в сцепление одним коэффициентом, подобранным по 85 измеренным тормозным путям на мокрой дороге.
- У шин, прошедших независимые тесты, индекс выводится из измеренного в тесте тормозного пути на мокрой дороге: это точнее, чем класс маркировки.
- У шин только с маркировкой известен лишь класс (от A до E), а не точное число. Модель берёт середину класса и добавляет к погрешности ±4,5%. Мы проверили: разброс измеренных шин внутри одного класса составил от 2,4 до 3,9%.
- На сухой дороге, снегу и льду маркировка ничего не говорит. Для протестированных шин используется результат теста, для остальных среднее по категории шины. Поэтому сайт не ранжирует шины только с маркировкой на сухом асфальте, снегу и льду: они все были бы равны, и это выглядело бы как знание, которого у нас нет.
Дорожные условия в калькуляторе
В калькуляторе вы выбираете одно из четырёх дорожных условий. За каждым стоит определённое покрытие и температура:
| Условия | Покрытие | Температура |
|---|---|---|
| Мокро | Асфальт, слой воды 1 мм | +10 °C |
| Сухо | Асфальт | +15 °C |
| Снег | Укатанный снег | −5 °C |
| Лёд | Типичный лёд (медиана 45 журнальных тестов) | −5 °C |
Лёд означает типичный лёд, а не лучший день. Журнальные тесты на льду (ADAC, Tekniikan Maailma, Auto Bild, Vi Bilägare и другие) проводят торможение на ледовой площадке, но лёд в каждый тестовый день разный. Мы взяли 45 независимых тестов на льду с 2015 по 2026 год и настроили модель так, чтобы в половине тестов измеренный тормозной путь был короче, а в половине длиннее, чем по модели. Соотношения между шинами (шипованная, фрикционная северного типа, зимняя европейского типа, летняя) берутся из тестов, где все шины ехали в один день по одному льду. Зимняя шина северного типа при −5 °C получает коэффициент сцепления около 0,16. Тающий лёд около нуля и чёрный лёд более скользкие (выберите «Гладкий лёд»), шероховатый и посыпанный песком лёд держит лучше. Диапазон для льда (±25%) покрывает эти колебания.
Шина новая (глубина протектора 8 мм), давление по рекомендации завода, в машине водитель (75 кг). Тормозной путь начинается с момента, когда педаль тормоза нажата до упора: время реакции не учитывается, потому что оно зависит от человека, а не от шины.
Насколько это точно
- По 369 измеренным тормозным путям (ADAC, Tekniikan Maailma, UTAC) остаточная ошибка модели на асфальте (мокром и сухом) составляет 4,4%, на бетоне 6,6%, на снегу 5,5%, на льду 6,9% (на испытательной площадке, потому что тесты проводят там).
- Проверка тестами, которые модель никогда не видела (Vi Bilägare 2010, другой размер и другие скорости): на сухом от 3,2 до 5,7%.
- У каждого результата есть диапазон. По умолчанию показывается средняя оценка.
Ограничения
- Резиновая смесь. Разница между лучшими шинами на мокрой дороге около 17%, и она в основном идёт от смеси, которую производители не раскрывают.
- Слякоть, мокрый или замёрзший гравий и торможение в повороте модель не учитывает.
- Порядок шин на снегу и льду, если шина не тестировалась, модель не определяет.
Типы данных
- Официальные: реестр продукции ЕС EPREL (маркировка шин).
- Независимый тест: результат, измеренный журналом или автоклубом, с источником и годом.
- Расчётная оценка: модель этого сайта.
- Ваши данные: автомобиль, скорость, дорожные условия.
Часто задаваемые вопросы
Насколько точен калькулятор тормозного пути?
По 369 измеренным тормозным путям (ADAC, Tekniikan Maailma, UTAC) средняя ошибка модели на мокром и сухом асфальте 4,4%, на снегу 5,5% и на льду 6,9%. У каждого результата показывается диапазон. Для шин только с маркировкой ЕС диапазон шире, потому что известен класс, а не точное число.
Откуда берутся данные о шинах?
Сцепление на мокрой дороге даёт маркировка шин ЕС (реестр EPREL). Для протестированных шин используется измеренный в тесте тормозной путь: это точнее, чем класс маркировки. На сухом асфальте, снегу и льду используется результат теста или среднее по категории шины.
Входит ли время реакции в тормозной путь?
Нет. Тормозной путь начинается с момента, когда тормоз нажат до упора, потому что реакция зависит от водителя, а не от шины. Остановочный путь с временем реакции считает калькулятор безопасности дорожного движения.
Почему шины только с маркировкой не ранжируются на снегу и льду?
Маркировка ЕС ничего не говорит о торможении на снегу и льду. Если шина не тестировалась, у всех шин одной категории был бы одинаковый результат, и порядок выглядел бы как знание, которого у нас нет.
С какими допущениями рассчитывается результат?
Шина новая (протектор 8 мм), давление по рекомендации завода, в машине водитель (75 кг). Мокрая дорога означает асфальт со слоем воды 1 мм при +10 °C, сухой асфальт при +15 °C, укатанный снег и типичный лёд при −5 °C.