Rehvirõhk on asi, mida enamik juhte kontrollib harva. Tavalisel märjal teel mõjutab vale rõhk pidurdust vähem, kui arvatakse. Sügavas vees on vahe aga suur, sest pehme rehv hakkab vee peal ujuma palju väiksema kiirusega.
Pidurdusmaad on arvutatud sama mudeliga, mis kalkulaator: VW Golf 8, rehvimõõt 205/55 R16, tehase soovitatud rõhk 2,3 bar, keskmine suverehv, 90 km/h. Arvestatud on ainult pidurdusteekonda, reaktsiooniaega mitte.
Märg tee
Õhuke veekiht (1 mm) märjal asfaldil. Pidurdusmaa 90 km/h pealt:
| Rõhk | Pidurdusmaa | Õigest rõhust rohkem |
|---|---|---|
| 2,3 bar (tehase soovitus) | 43,9 m | — |
| 2,0 bar | 44,5 m | +0,6 m |
| 1,8 bar | 45,1 m | +1,2 m |
| 1,6 bar | 45,8 m | +1,9 m |
| 1,4 bar | 46,7 m | +2,8 m |
Liiga madal rõhk teeb rehvi kontaktpinna laiemaks, aga muster ei suuda nii laialt pinnalt vett välja juhtida. Liiga kõrge rõhk ei aita ka: 3,0 bar juures on märjal pidurdusmaa 44,3 m, natuke pikem kui õige rõhuga. Kuival teel on vahe väike, kuni umbes meeter mõlemas suunas.
Sügav vesi ja akvaplaneerimine
Pärast tugevat vihma on teel rööbastes sageli 3 mm või rohkem vett. Siis loeb rõhk palju rohkem, sest pehme rehv surub vett vähem eest ära ja tõuseb vee peale varem:
| Rõhk | Pidurdusmaa 90 km/h pealt | Akvaplaneerimise kiirus |
|---|---|---|
| 2,3 bar | 52,8 m | u 129 km/h |
| 2,0 bar | 54,4 m | u 120 km/h |
| 1,8 bar | 56,0 m | u 114 km/h |
| 1,6 bar | 58,4 m | u 107 km/h |
| 1,4 bar | 63,0 m | u 101 km/h |
Akvaplaneerimise kiirusel kaotab rehv teega kontakti: rool ja pidur ei tööta enam. Kui rõhk on madal ja muster ka kulunud, tuleb see piir veel lähemale. 3 mm mustriga suverehvil on see õige rõhuga umbes 96 km/h, 1,6 bar rõhuga umbes 80 km/h. Siis on maanteekiirusel sügavas vees auto vee peal ja pidurdusmaad ei saa enam usaldusväärselt arvutada.
Miks rõhk sügisel langeb
Õhk rehvis tõmbub külmaga kokku. Rõhk langeb umbes 0,1 bar iga 10 kraadi kohta. Kui rehvid pumbati suvel +20 °C juures õigeks, on need öökülmaga juba 0,2 bar pehmemad. Lisaks lekib igast rehvist aeglaselt õhku, tavaliselt 0,1 bar kuus.
Seepärast tasub rõhku kontrollida rehvivahetuse ajal ja siis, kui ilm järsult jaheneb.
Kuidas rõhku kontrollida
- Õige rõhk on kirjas juhiukse piilaril, kütuseluugi sees või auto käsiraamatus. Rehvi küljel olev number on rehvi maksimaalne rõhk, mitte soovitus.
- Mõõda külmalt, enne sõitu või pärast paari kilomeetrit. Soojad rehvid näitavad 0,2–0,3 bar rohkem.
- Täis koormaga (pere ja pagas, haagis) soovitab tootja enamasti suuremat rõhku. See on kirjas samal sildil.
- Rõhuandur annab märku alles siis, kui rõhk on langenud umbes 20–25%. 2,3 bar puhul on see 1,8 bar, ja see on juba tabelis näha.
Proovi oma autoga
- Pidurdusmaa kalkulaator: sinu auto, rehvid ja teeolud
- Vanad ja kulunud rehvid: kui palju pikeneb pidurdusmaa?
- Rehvi vanuse kontroll: DOT-kood ja muster
Arvutatud tulemused on hinnangud, mitte mõõtmised. Mudeli täpsus ja eeldused: Kuidas pidurdusmaa arvutatakse.
Korduma kippuvad küsimused
Kui palju mõjutab madal rehvirõhk pidurdusmaad?
Märjal teel 90 km/h pealt on VW Golf 8 pidurdusmaa õige rõhuga (2,3 bar) 43,9 m ja 1,4 bar rõhuga 46,7 m, ehk 2,8 m pikem. Sügavas vees (3 mm) on vahe 10 m: 52,8 m ja 63,0 m.
Mis kiirusel tekib akvaplaneerimine?
Uue suverehvi ja õige rõhuga 3 mm veekihis umbes 129 km/h juures. 1,4 bar rõhuga juba umbes 101 km/h juures. 3 mm mustri ja 1,6 bar rõhuga umbes 80 km/h juures.
Kui palju langeb rehvirõhk külmaga?
Umbes 0,1 bar iga 10 kraadi jahenemise kohta. Suvel +20 °C juures õigeks pumbatud rehv on öökülmaga umbes 0,2 bar pehmem.
Kust leida auto õige rehvirõhk?
Juhiukse piilarilt, kütuseluugi seest või auto käsiraamatust. Rehvi küljel olev number on rehvi maksimaalne lubatud rõhk, mitte soovitus.