Tulemus on arvutatud hinnang, mitte laborimõõtmine. Mudel simuleerib
pidurdust samm-sammult: rehvi haare antud kiirusel, ABS, õhutakistus, auto mass ja pidurid.
Andmete liigid lehel
AmetlikEL-i rehvimärgis (EPREL): märghaardumine, veeretakistus, müra, lume- ja jäämärk.
Sõltumatu testADAC, Tekniikan Maailma, UTAC — mõõdetud pidurdusmaad, allika ja aastaga.
ArvutatudSelle lehe mudel sinu auto, kiiruse ja teeolude jaoks.
≈ TuletatudMeie mudeli hinnang omadusele, mida selle rehvi kohta mõõdetud ei ole (kuivpidurdus,
pidurdus sügavas vees, lumi, jää) — rehvitüübi keskmise järgi.
Sinu sisendAuto, rehvimõõt, kiirus, teeolud.
Eeldused
- Märg: märg asfalt, veekiht 1 mm, +10 °C
- Kuiv: kuiv asfalt, +15 °C
- Lumi: tallatud lumi, −5 °C
- Jää: jää, −5 °C
- Uus rehv (8 mm), rõhk tehase soovituse järgi, autos juht.
- Vesiliug: sama uus rehv, aga teel on 3 mm vett (roopad, suur lomp). Tavaline
märg tee on 1 mm.
- Reaktsiooniaega ei arvestata. Pidurdusmaa algab hetkest, kui pidur on põhjas.
Reaktsioonile kulub tavaliselt umbes 1 sekund — 90 km/h juures on see veel 25 meetrit enne, kui
auto üldse aeglustama hakkab.
- Auto tehasemõõdud on veebist üle kontrollitud (rehvisobivuse ja tootjate lehed) — enamasti on
neid 2–4. Leht pakub neist levinuima, aga täpne mõõt on sinu rehvi küljel.
- Kui auto on valimata, arvutatakse tüüpilise kompaktauto järgi (VW Golf 8).
Täpsus
- Testitud rehvidel tuleb haare mõõdetud tulemusest. Mõõdetud pidurdusmaade vastu on mudeli
viga asfaldil keskmiselt 4,4 %.
- Ainult märgisega rehvidel on teada ainult klass (A–E). Klassi haare ei ole vahemiku
nominaalne keskpunkt, vaid sama klassi mõõdetud rehvide mediaan (nt A-klassi
tavaline suverehv 1,47, A-klassi sportrehv 1,64). Sama klassi rehvid on mudelis võrdsed —
päris elus erinevad nad ±3–4 %.
- Kuival, lumel ja jääl ei ütle märgis midagi. Neil pindadel järjestatakse ainult testitud
rehve.
Piirangud
Lörtsi ja kurvis pidurdamist mudel ei arvesta. Vahemik tulemuse all näitab ebakindlust.
Vastutus
Lehe numbrid on üldiseks teadmiseks ja rehvide võrdlemiseks. Need ei ole garantii,
ekspertarvamus ega alus liikluses otsustamiseks — sõida alati vastavalt oludele. Kasutustingimused ja vastutus
Loe täielikku metoodikat →