Võrdlus (0)

Kui kiiresti sinu autopeatub?

Arvuta pidurdusmaa erinevatel kiirustel ja teeoludel.

Lihtne. Kiire. Täpne.

1. Sinu auto

Täpne mõõt on rehvi küljel ja juhiukse piirdel.

km/h

4. Teeolud

Põhineb päris testidelSõltumatud rehvitestid ja ametlikud andmed
Läbipaistvad arvutusedEPREL andmed + testitulemused, allikas iga numbri juures
Kontrollitud täpsusMõõdetud pidurdusmaade vastu keskmiselt ~4 % viga
Miks pidurdusmaa loeb

Kiirus kasvab lineaarselt. Pidurdusmaa ei kasva.

Kahekordne kiirus tähendab rohkem kui kahekordset pidurdusmaad. Märjal teel on vahe veel suurem.

90 → 110 km/h

Märjal 45,6 m asemel 70,1 m — 24,5 meetrit ehk 54 % rohkem.

Märg vs kuiv

90 km/h juures kuival 29,8 m, märjal 45,6 m.

Rehv

Sama auto, sama märg tee: märgise klass A 41,9 m, klass E 57,3 m.

Mis mõjutab pidurdusmaad

Kuus asja, mida saad mõjutada

Kõik arvud on arvutatud sama mudeliga, mis kalkulaator — sama auto, üks asi korraga muudetud.

Kiirus

Kõige suurem üksik tegur. Energia kasvab kiiruse ruudus.

50 → 110 km/h märjal: 13,8 → 70,1 m

Teeolud

Lumi ja jää muudavad kõike. Suverehv lumel on teine maailm.

Lumi 50 km/h, suvi vs talv: 60,9 / 26,3 m

Rehv

Märghaardumise klass on ametlik ja võrreldav. Ainult sinu mõõdus.

Klass A vs E, 90 km/h: +15,4 m (+37 %)

Temperatuur

Talverehv on soojal asfaldil pehme ja pidurdab halvemini.

Kuiv +25 °C, suvi vs talv: 28,6 / 37,8 m (+32 %)

Auto

Mass, ABS ja pidurid. Koorem mõjutab vähem, kui arvatakse.

+375 kg koormat märjal: 45,6 → 46,4 m (+1,8 %)

Rehvi seisukord

Kulunud muster juhib vett halvemini. Sügavas vees kordades.

8 mm → 3 mm, märg 90 km/h: 45,6 → 49,9 m (+9,4 %)

Kuidas arvutatakse

Tulemus on arvutatud hinnang, mitte laborimõõtmine. Mudel simuleerib pidurdust samm-sammult: rehvi haare antud kiirusel, ABS, õhutakistus, auto mass ja pidurid.

Andmete liigid lehel

AmetlikEL-i rehvimärgis (EPREL): märghaardumine, veeretakistus, müra, lume- ja jäämärk.
Sõltumatu testADAC, Tekniikan Maailma, UTAC — mõõdetud pidurdusmaad, allika ja aastaga.
ArvutatudSelle lehe mudel sinu auto, kiiruse ja teeolude jaoks.
≈ TuletatudMeie mudeli hinnang omadusele, mida selle rehvi kohta mõõdetud ei ole (kuivpidurdus, pidurdus sügavas vees, lumi, jää) — rehvitüübi keskmise järgi.
Sinu sisendAuto, rehvimõõt, kiirus, teeolud.

Eeldused

  • Märg: märg asfalt, veekiht 1 mm, +10 °C
  • Kuiv: kuiv asfalt, +15 °C
  • Lumi: tallatud lumi, −5 °C
  • Jää: jää, −5 °C
  • Uus rehv (8 mm), rõhk tehase soovituse järgi, autos juht.
  • Vesiliug: sama uus rehv, aga teel on 3 mm vett (roopad, suur lomp). Tavaline märg tee on 1 mm.
  • Reaktsiooniaega ei arvestata. Pidurdusmaa algab hetkest, kui pidur on põhjas. Reaktsioonile kulub tavaliselt umbes 1 sekund — 90 km/h juures on see veel 25 meetrit enne, kui auto üldse aeglustama hakkab.
  • Auto tehasemõõdud on veebist üle kontrollitud (rehvisobivuse ja tootjate lehed) — enamasti on neid 2–4. Leht pakub neist levinuima, aga täpne mõõt on sinu rehvi küljel.
  • Kui auto on valimata, arvutatakse tüüpilise kompaktauto järgi (VW Golf 8).

Täpsus

  • Testitud rehvidel tuleb haare mõõdetud tulemusest. Mõõdetud pidurdusmaade vastu on mudeli viga asfaldil keskmiselt 4,4 %.
  • Ainult märgisega rehvidel on teada ainult klass (A–E). Klassi haare ei ole vahemiku nominaalne keskpunkt, vaid sama klassi mõõdetud rehvide mediaan (nt A-klassi tavaline suverehv 1,47, A-klassi sportrehv 1,64). Sama klassi rehvid on mudelis võrdsed — päris elus erinevad nad ±3–4 %.
  • Kuival, lumel ja jääl ei ütle märgis midagi. Neil pindadel järjestatakse ainult testitud rehve.

Piirangud

Lörtsi ja kurvis pidurdamist mudel ei arvesta. Vahemik tulemuse all näitab ebakindlust.

Vastutus

Lehe numbrid on üldiseks teadmiseks ja rehvide võrdlemiseks. Need ei ole garantii, ekspertarvamus ega alus liikluses otsustamiseks — sõida alati vastavalt oludele. Kasutustingimused ja vastutus

Loe täielikku metoodikat →